C362;BAB 3 und BAB 661; Ausbau Offenbacher Kreuz mit Neubau und Rückbau-Objektplanung Ingenieurbauwerke (Lph 1,2,3 u. 6) mit der BIM-Methodik sowie Fachplanung Tragwerksplanung (Lph 1,2,3 u.6) u.w.

Die Bundesrepublik Deutschland vertreten durch die Autobahn GmbH des Bundes endvertreten durch die DEGES, Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH plant den leistungsfähigen Um- bzw. Ausbau des Offenbacher Kreuzes (AK Offenbach) einschließlich der angeschlossenen Rampen der Bundesstraße (B) B 3 und der über die Verteilerfahrbahnen angeschlossenen Anschlussstelle Offenbach (AS Offenbach).

Die Maßnahme ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 im vordringlichen Bedarf Engpassbeseitigung eingestuft (A3-G30-HE-T07-HE).

Das Autobahnkreuz Offenbach verbindet die beiden Bundesautobahnen (BAB) A 3 und A 661 und befindet sich im Rhein-Main-Gebiet nördlich der Stadt Neu-Isenburg. Die Hauptverkehrsrichtung verläuft im Zuge der A 3. Es handelt sich hierbei um einen komplexen Knotenpunkt, an den ebenfalls die hier endende Bundesstraße B 3 Babenhäuser Landstraße über mehrere Rampen innerhalb des Knotenpunktes direkt an die A 661 oder an die parallel verlaufenden Verteilerfahrbahnen angeschlossen ist. In den Knotenpunkt ist ebenfalls die nur ca. 900 m weiter östlich liegende A 3 - Anschlussstelle Offenbach integriert. Der Knotenpunkt liegt innerhalb der Metropolregion Frankfurt-Rhein-Main im Südwesten der kreisfreien Stadt Offenbach und tangiert dabei weiterhin Flächen der kreisfreien Stadt Frankfurt am Main Stadtteil Sachsenhausen und des Landkreises Offenbach.

Die Grundform des Offenbacher Kreuzes bildet das Kleeblatt nach RAA 2008, S. 48, Bild 30. Die innenliegenden indirekten Rampen sind nicht angepasst trassiert. Die außenliegenden direkten Rampen werden im nordwestlichen und südöstlichen Quadranten angepasst geführt. Die direkten Rampen im nordöstlichen und südwestlichen Quadranten besitzen eine nicht angepasste Trassierung. Alle Rampen des AK Offenbach besitzen im Bestand einen einstreifigen Querschnitt mit Seitenstreifen.

Der Abstand der Anschlussstelle Offenbach zum Offenbacher Kreuz beträgt lediglich 900 m bzw. 1.250 m (Abstand der Kreuzungsbauwerke). Die Ein-, Ausfahr- und Verflechtungsbereiche sind daher im geplanten Vorhaben berücksichtigt. Die dreiarmige Anschlussstelle ist als linksliegende Trompete (Standardform) ausgeführt. Der Zubringer der Anschlussstelle beginnt am sogenannten "Geisfeldkreisel". Der Geisfeldkreisel (GFK) liegt nordwestlich des AK Offenbach. Über den Geisfeldkreisel werden die B 3 (Frankfurt-Sachsenhausen), die L 3313 (Offenbach), die B 459 (Neu-Isenburg) und der Zubringer zur AS Offenbach miteinander verbunden. Aufgrund der erforderlichen Anpassungen sind die Anschlussstelle AS Offenbach sowie der Geisfeldkreisel in das Ausbauvorhaben einzubeziehen.

Die Bundesstraße B 459 verläuft parallel zur A 661 und kreuzt die A 3 ca. 240 m östlich des AK Offenbach. Die Bundesstraße mit der Bezeichnung B 459 endet im Geisfeldkreisel und wird in nördliche Richtung als Landesstraße L 3313 weitergeführt. Die B 459 verbindet über den Geisfeldkreisel die Stadt Neu-Isenburg mit der Stadt Offenbach und den Stadtteil Frankfurt-Sachsenhausen. Auf Grund der Verbindung von Ober- und Mittelzentren sowie der direkten Anbindung an die A 3 über den Geisfeldkreisel wird sie nach RIN in die Verbindungsfunktionsstufe II eingestuft. Die Planung erfolgt mit einer Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL (vier-streifiger Ausbau für kurze Netzteile bei Verkehrsstärken < 30.000 Kfz/24). Der DTV der B 459 liegt bei 20.400 Kfz/24h. Gleiches gilt für die L 3313 zwischen dem Geisfeldkreisel und der Stadt Offenbach. Beide Straßen sind im Bestand 4-streifig ausgebaut, die B 459 mit baulicher Mitteltrennung. Auf Grund des nur abschnittsweise erforderlichen Um- und Ausbaues der B 459 / L 3313 werden die Bestandsquerschnittsbreiten in die Planung übernommen.

Planungsstrecke Aus der Voruntersuchung geht die Vorzugsvariante VV10-E2-U2-RV1-RV4 (Abbildung 2) hervor. Die Länge der Planungsstrecke, der auf der A 3 beträgt, begründet durch die erforderlichen Ein- und Ausfahrbereiche, ca. 4,0 km. Sie beginnt im Westen bei Baukilometer ca. 180+132 und endet im Osten bei Baukilometer ca. 184+100 im Bereich des Parkplatzes "Hainbach". Die Länge der Planungsstrecke auf der A 661 beträgt ca. 2,9 km. Die Baustrecke beginnt im Norden im Bereich des Parkplatzes "Buchrain" bei Baukilometer 323+400 und endet südlich vor der AS Neu-Isenburg bei Baukilometer 326+260.

Planungsaufgabe Die Planungsaufgabe ist die Objekt- und die Tragwerksplanung der Ingenieurbauwerke in den Leistungsphasen 1, 2, 3 und 6, wobei Rückbau- und Neubauplanungen zu berücksichtigen sind. Eine detaillierte Übersicht ist in Anlage_I.1.06 sowie hier im Kap. 2 zu entnehmen.

In Abbildung 3 sind die gewählten Ingenieurbauwerke zu sehen, die einen Vertragsbestandsteil dieser Planungsaufgabe sind.

Leistungsgegenstand der Planungsaufgabe:

- Leistungsphase 1 gem. HOAI 2021, §43 Objektplanung und §51 Tragwerksplanung - Leistungsphase 2 gem. HOAI 2021, §43 Objektplanung und §51 Tragwerksplanung - Leistungsphase 3 gem. HOAI 2021, §43 Objektplanung und §51 Tragwerksplanung - Leistungsphase 6 gem. HOAI 2021, §43 Objektplanung und §51 Tragwerksplanung

Building Information Modelling (BIM)

Die vertragsgegenständliche Planung bzw. Ausführung ist durch den Auftragnehmer mittels der "Building Information Modeling " BIM - Methode modellbasiert zu erstellen. Die daraus resultierenden Anforderungen ergeben sich aus der Leistungsbeschreibung, welche in den Auftraggeber-Informationsanforderungen (AIA) konkretisiert sind. Dies ist bei der Bewertung der Grundleistungen zu berücksichtigen.

Die BIM-Leistungen sind im Kap. D "Besondere Leistung" zusammengefasst.

Planung Baubehelfe

Ein weiterer Teil dieser Planungsaufgabe ist die Planung der Baubehelfe (Objekt- und Tragwerksplanung) für die im Vertrag vereinbarten Ingenieurbauwerke. Die Leistungen sind im Kap. E "Besondere Leistung" zusammengefasst.