BAB 81, VKE E033, Erhaltung und temporäre Seitenfreigabe, Bauschadstoff- und Substanzuntersuchungen der A- Bauwerke

Die Bundesautobahn BAB 81 verläuft in Nord-Süd Richtung von Würzburg bis in die Nähe der Schweizer Grenze nach Gottmadingen. Im vorliegenden Abschnitt verbindet sie die beiden Oberzentren Stuttgart und Heilbronn. Ungefähr in der Mitte dieses Abschnitts liegt die große Kreisstadt Ludwigsburg. Sie ist durch die zwei Anschlussstellen AS Ludwigsburg-Nord und AS Ludwigsburg-Süd an die BAB 81 angeschlossen. Die AS Ludwigsburg-Nord verknüpft die BAB 81 mit der B 27. An der AS Ludwigsburg-Süd wird die L 1140 mit der BAB 81 verknüpft. Die AS Ludwigsburg-Süd liegt auf den Gemarkungsflächen der Stadt Ludwigsburg sowie der Gemeinde Möglingen. Bereits jetzt ist aufgrund der hohen Verkehrszahlen von bis zu 127.000 Kfz/24h (Analyse 2010) zwischen der AS Ludwigsburg-Nord und der AS Ludwigsburg-Süd in Fahrtrichtung Süden der Seitenstreifen als zusätzlicher Verflechtungsstreifen für den Verkehr freigegeben. Diese Verkehrsführung wird durch die vorliegende geplante Freigabe des Seitenstreifens ersetzt.

Die vorliegende Entwurfsplanung umfasst die baulichen Maßnahmen zur Einrichtung der temporären Seitenstreifenfreigabe (TSF) an der BAB 81 zwischen der AS Ludwigsburg-Süd und der AS Ludwigsburg-Nord im Landkreis Ludwigsburg. Die Einrichtung der TSF ist im Rahmen der zwischen dem AD Leonberg und der AS Mundelsheim eingerichteten Streckenbeeinflussungsanlage (SBA) vorgesehen. Die SBA ging am 24.03.2014 in Betrieb. Durch die TSF wird zu den Hauptverkehrszeiten in erster Li-nie eine Verstetigung und Harmonisierung des bis 2025 in der Prognose auf bis zu ca. 141.000 Kfz/24h weiter steigenden Verkehrsaufkommens erreicht.

Im Zuge der geplanten TSF sind alle A-Bauwerke zwischen der AS Ludwigsburg Nord und der AS Ludwigsburg Süd zu untersuchen und gem. Nachrechnungsrichtlinie auf das Ziellastniveau LM1 nach DIN-Fachbericht nachzurechnen. Derzeitig wird eine Variantenuntersuchung inkl. Grundsatzentscheidung bezüglich des kompletten Ersatzneubaus oder Überbauerneuerung inkl. Ertüchtigung der Unterbauten durchgeführt.

Darüber hinaus wird für die Bauwerke die Möglichkeit der bauzeitlichen Verkehrsführung (4+0) durch den Tragwerksplaner nachgewiesen.

Für die Nachrechnung der Bauwerke und den Nachweis der bauzeitlichen Verkehrsführung sind Bauwerksuntersuchungen und -prüfungen zur Ermittlung der vorhandenen Betondruckfestigkeit sowie Substanzuntersuchungen der verwendeten Baustoffe für einen möglichen Rückbau der Bauwerke erforderlich.

Die erforderlichen Bauwerksuntersuchungen inkl. der Auswertung der Ergebnisse sind Gegenstand dieser Leistungsbeschreibung.