Gründungsgutachten Geotechnik

Mit dem Albaufstieg wird eine der letzten Lücken im sechsstreifigen Ausbau der A 8 von Karlsruhe nach München geschlossen. Nach einer Analyse von 2014 liegt die Verkehrsbelastung bei 65.600 Fahrzeugen pro Tag. Mit dem Ausbau wird eine deutliche Rückverlagerung von fast 13.000 Fahrzeugen auf die Autobahn prognostiziert. Die umliegenden Landesstraßen und Ortsdurchfahrten werden also deutlich entlastet. Die Strecke auf der A 8 zwischen Mühlhausen und Hohenstadt, der sogenannte Albaufstieg, ist eine Beson- derheit. An der Anschlussstelle Mühlhausen teilen sich die Richtungsfahrbahnen, um auf rund 12 Kilometern eine Höhendifferenz von 230 Metern zur Hochfläche der Schwäbischen Alb auf getrennten, bis zu zwei Kilo- meter voneinander entfernten Trassen mit je zwei Fahrspuren zu überwinden. Die Teilung war nötig, weil es beim Bau 1936 bis 1942 nicht möglich war, eine vierspurige Autobahn an nur einem Berghang entlangzufüh- ren. Die neue Autobahn, die sich in der Planung befindet, wird drei Fahrstreifen pro Richtung haben, zuzüglich Standstreifen. Die maximale Neigung wird durch den Bau von zwei Tunnel und zwei neue Brücken von 6,3% auf 3,5% reduziert. Von Mühlhausen Richtung Hohenstadt erstreckt sich die zukünftige Autobahn über die Filstalbrücke (800m), den Tunnel Himmelsschleife (1.200m), die Gosbachtalbrücke (470m) und den Tunnel Drackenstein (1.700m) bis auf die Albhochfläche, wo sie nach einer neuen Gesamtlänge von 7.6 km, anstatt der bisherigen 11.4 km, an den Bestand anschließt. Für dieses Projekt liegen geologisch-geotechnischen Berichte für die Strecke und Ingenieurbau- werke vor.