B 27 Ausbau AS Neckarsulm - KP B27/L1095

Das Land Baden-Württemberg plant im Auftrag der Bundesrepublik Deutschland den 4 streifigen Ausbau der Bundesstraße B 27 zwischen der Anschlussstelle (AS) Heilbronn Neckarsulm und dem Knotenpunt B 27 / L 1095. Der Beginn der Planungsmaßnahme befindet sich nördlich der Anschlussstelle Heilbronn Neckarsulm (A 6). Das Planungsende liegt je nach Varianten vor der Anschlussstelle Neckarsulm Mitte bis zum Knotenpunkt B 27 / L 1095 (Amorbachknoten).

Die Stadt Neckarsulm plante bis Sommer 2021 die Binswanger Straße (unmittelbar am Planungsanfang) an die B 27 anzuschließen. Die Planungen wurden verworfen. Im Anschluss daran wurde für Maßnahme eine Machbarkeitsstudie erstellt, diese ist Grundlage für die vorliegende Ausschreibung. Die Maßnahme ist im Bedarfsplan des Bundes Enthalten und dem Vordringlichen Bedarf zugeordnet. Die B 27 verbindet den Neckar - Odenwaldkreis und den nordöstlichen Landkreis Heilbronn mit den Zentren Heilbronn und Neckarsulm sowie der Bundesautobahn A 6.

Der Planungsraum ist vor allen durch die Siedlungsstruktur der Stadt Neckarsulm geprägt. Der Ausbau beginnt unmittelbar nördlich der Anschlussstelle A 6 Heilbronn / Neckarsulm unterführt dann die Binswanger Straße und überquert das Sulmtal. Parallel zur Gymnasiumstraße und zur Spitalstraße führt die B 27 durch Neckarsulm. Die Wohnbebauung grenzt in diesem Bereich direkt an die B 27 an. Die Grundstücke sind allerdings nicht von der B 27 aus erschlossen. Die B 27 ist im gesamten Planungsbereich keine Ortsdurchfahrt im Sinne des § 5 Abs, 4 S. 1 FStrG. Das nachgeordnete Straßennetz ist derzeit über zwei Knotenpunkte an die B 27 angeschlossen:

• Halbanschlussstelle Neckarsulm Mitte • Knotenpunkt B 27 / L 1095 (Amorbachknoten)

Je nach Planungsvariante und -alternative liegt das Planungsende am Halbanschluss oder am Amorbachknoten. Der DTVW5 lag 2017 zwischen der Anschlussstelle Neckarsulm und dem Halbanschluss Neckarsulm Mitte bei 35.000 Kfz/24h. Für das Jahr 2030 wird im Planungsnullfall eine Verkehrsbelastung von 53.400 Kfz/24h prognostiziert. Das Vorhaben liegt ausschließlich auf der Gemarkung der Stadt Neckarsulm. Wirkungen der Straße auf die Stadt Bad Friedrichshall im Norden können nicht ausgeschlossen werden.

In der Machbarkeitsstudie wurden vier Varianten mit einigen Anschlussstellenalternativen untersucht. Der bestandsnahe Ausbau und ein trassenferner Tunnel sind technisch machbar. Zudem steht bei diesen Varianten der Aufwand im Verhältnis zum Nutzen. Bei den Tunnelvarianten auf der Bestandsstrecke ist dies nicht der Fall.

Für das Erreichen des werkvertraglichen Gesamterfolges sind Leistungen der Objektplanung Verkehrsanlagen zunächst für die Leistungsphasen 1 und 2, sowie stufenweise einzeln oder im Ganzen für die Leistungsphasen 3 und 4 entsprechend der Anlage 13 der aktuellen Fassung der HOAI und gemäß den Mustertexten für Planungs- und Entwurfsleistungen für Straßenverkehrsanlagen der HVA F-StB sowie in Anlehnung an die Technischen Vertragsbedingungen Objektplanung Verkehrsanlagen (TVB-Verkehrsanlagen) vollständig durchzuführen.

Für das Erreichen des werkvertraglichen Gesamterfolges sind Leistungen der Objektplanung Ingenieurbauwerke - Entwässerungseinrichtungen zunächst für die Leistungsphasen 1 und 2, sowie stufenweise einzeln oder im Ganzen für die Leistungsphasen 3 und 4 entsprechend der Anlage 12 der aktuellen Fassung der HOAI und gemäß den Mustertexten für Planungs- und Entwurfsleistungen für Straßenverkehrsanlagen der HVA FStB sowie in Anlehnung an die Technischen Vertragsbedingungen Objektplanung Ingenieurbauwerke vollständig durchzuführen.