K23 Königsmoor - Bausanierung - Objekt- und Tragswerksplanung für Ingenieurbauwerk

Der Landkreis Harburg beabsichtigt das Brückenbauwerk im Zuge der K23 bei Königsmoor über die Gleise der DB AG (Str. 2200 Hbf. Bremen - Hamburg Hbf.) durch eine Sanierung zu ertüchtigen. Das Bestandsbauwerk ist aufgrund festgestellter erheblicher Mängel an der Tragkonstruktion nicht mehr Verkehrssicher. Der Überbau ist in allen Feldern als 8-stegiger Plattenbalken mit Spannbeton-Teilfertigteilen hergestellt worden. Die restliche Konstruktion ist in Ortbetonbauweise gebaut, ergänzt worden. Die Brückenlänge beträgt 63,70 m (Gesimslänge). Die Stützweiten der Felder betragen: 15,25 m - 25,00 m - 15,25 m. Die Breite des Überbaus zwischen den Geländern ergibt sich zu 12,25 m. Das Bauwerk wurde im Jahre 1979 gebaut. Die Eisenbahnstrecke ist elektrifiziert. Das vorhanden Bauwerk soll durch Ersatzneubau des Mittelfeldes, Verstärkung und Instandsetzung der Endfelder und Unterbauten saniert werden. Der Zielgedanke ist, das Brückenbauwerk zu ertüchtigen für eine verkehrssichere Lebensdauer über die nächsten 25 Jahre (bis ca. 2050). Im Zuge dieser Maßnahme soll ein höheres Verkehrslastmodel von mindestens BK 40/30 sicher gestellt werden. Die notwendigen Instandsetzunsarbeiten der verbleibenden Brückenbauteile sollen mit geplant werden. Die entsprechend des Teilleistungskataloges LPH 2 abgeforderte Leistung wird aufgrund des vorliegenden Zeithorizontes bis Ende Dezember 2025 abgefordert. Die Untersuchung von Lösungsmöglichkeiten, Zweckmäßigkeit wurde bereits im Rahmen einer Machbarkeitsstudie durchgeführt. Das erste Sperrpausenkonzept ist Ende Januar 2026 einzureichen. Es ist geplant den Brückenentwurf Ende März 2026 zu finalisieren. Die Vergabeunterlagen sind zu Ende November 2026 fertig zu stellen. Die Ausführung der Sanierungsarbeiten ist für Anfang 2028 vorgesehen.

Der Landkreis Harburg beabsichtigt das Brückenbauwerk im Zuge der K23 bei Königsmoor über die Gleise der DB AG (Str. 2200 Hbf. Bremen - Hamburg Hbf.) durch eine Sanierung zu ertüchtigen. Das Bestandsbauwerk ist aufgrund festgestellter erheblicher Mängel an der Tragkonstruktion nicht mehr Verkehrssicher. Der Überbau ist in allen Feldern als 8-stegiger Plattenbalken mit Spannbeton-Teilfertigteilen hergestellt worden. Die restliche Konstruktion ist in Ortbetonbauweise gebaut, ergänzt worden. Die Brückenlänge beträgt 63,70 m (Gesimslänge). Die Stützweiten der Felder betragen: 15,25 m - 25,00 m - 15,25 m. Die Breite des Überbaus zwischen den Geländern ergibt sich zu 12,25 m. Das Bauwerk wurde im Jahre 1979 gebaut. Die Eisenbahnstrecke ist elektrifiziert. Das vorhanden Bauwerk soll durch Ersatzneubau des Mittelfeldes, Verstärkung und Instandsetzung der Endfelder und Unterbauten saniert werden. Der Zielgedanke ist, das Brückenbauwerk zu ertüchtigen für eine verkehrssichere Lebensdauer über die nächsten 25 Jahre (bis ca. 2050). Im Zuge dieser Maßnahme soll ein höheres Verkehrslastmodel von mindestens BK 40/30 sicher gestellt werden. Die notwendigen Instandsetzunsarbeiten der verbleibenden Brückenbauteile sollen mit geplant werden. Die entsprechend des Teilleistungskataloges LPH 2 abgeforderte Leistung wird aufgrund des vorliegenden Zeithorizontes bis Ende Dezember 2025 abgefordert. Die Untersuchung von Lösungsmöglichkeiten, Zweckmäßigkeit wurde bereits im Rahmen einer Machbarkeitsstudie durchgeführt. Das erste Sperrpausenkonzept ist Ende Januar 2026 einzureichen. Es ist geplant den Brückenentwurf Ende März 2026 zu finalisieren. Die Vergabeunterlagen sind zu Ende November 2026 fertig zu stellen. Die Ausführung der Sanierungsarbeiten ist für Anfang 2028 vorgesehen.