Helmut-Kohl-Allee (B44) - Hauptbauleistung Westbrücke - Vergabepaket 09 Westteil

Die Westbrücke ist Teil der Gesamtmaßnahme Helmut Kohl Allee. Die Gesamtmaßnahme Helmut Kohl Allee (HKA) soll die bestehende B44 vom der Autobahn A 650 (Bereich Ziegeleiweg) bis zum Widerlager Bereich der Rheinquerung (Kurt Schumacher Brücke) ersetzen. Im Rahmen dieser Beauftragung soll der Ingenieurbau der Westbrücke inklusive dem direkt anschließenden Straßenbau hergestellt werden.

Der erforderliche Ingenieurbau der Westbrücke erstreckt von der B44 (Bereich "Ziegeleiweg") über den Güter- und Hauptbahnhof Ludwigshafen und über der Lorientallee bis zur Kreuzung Heinigstraße/Pasadenaallee. Der Ingenieurbau besteht hauptsächlich aus dem Bauwerk 532, welches die eigentliche Westbrücke darstellt und den Bereich der Gleisanlagen der Deutschen Bahn überspannt.

Die Westbrücke besteht aus zwei 10-feldrigen Überbauten in Stahlverbundbauweise, die jeweils aus zwei verschweißten Stahlhohlkästen und Stahlbetonfahrbahnplatte hergestellt wird. Die Stützweiten liegen zwischen 30 m und 60 m. Die Stahlhohlkästen haben eine Höhe von ca. 2,1 m. Die Gesamtlänge des Brückenbauwerkes beträgt ca. 450 m.

Im westlichen Bereich der Westbrücke wird zu Beginn der Maßnahme das Widerlager hergestellt und die Vorbereitungen getroffen, um nach Fertigstellung der Westbrücke den Verkehr von der aktuell befahrenen B 44 auf die neue Westbrücke zu leiten. Zur Aufrechterhaltung der Verkehrsbeziehungen wird im Bereich Ziegeleiweg eine Behelfsumfahrung während der Maßnahme hergestellt und wieder teilweise zurückgebaut. Um zu Beginn das Widerlager herstellen zu können werden als erste Maßnahme Spundwände eingerammt damit im Nachgang die bestehenden Flügelwände rückgebaut werden können. Der Rückbau der Flügelwände in diesem Bereich ist aufgrund der Platzverhältnisse in diesem Bereich erforderlich um das Widerlager im Westen herstellen zu können.

Der östliche Bereich der Westbrücke endet mit dem Bau der Stützwände im Bereich der Pasadenaalle. Diese Stützwände ermöglichen dem zukünftigen Verkehr der B44 sich ebenerdig mit dem innerstädtischen Verkehr im Bereich der Kreuzung Heinigstraße/Pasadenaallee zu verbinden. Für den Bau der Stützwände im Bereich der Pasadenaallee müssen im Vorfeld die Geh- und Radwegunterführungen und eine dort vorhandene Stützwand zurückgebaut werden. Im Zuge der einzelnen Bauphasen im Bereich der Pasadenaallee sollen auch die entsprechenden Straßenbaumaßnahmen ausgeführt werden.

Zwischen Widerlager West und Widerlager Ost werden 18 Pfeiler hergestellt, welche sich hauptsächlich auf dem Gelände der Deutschen Bahn befinden. Sobald Widerlager und Pfeiler hergestellt sind werden sukzessive die Hohlkastenstahlträger auf Höhe gebracht um im Nachgang die Stahlverbundbrücke fertigstellen zu können.