FE 02.0465/2022 - Bevorrechtigung des Radverkehrs an Landstraßenknotenpunkten ohne LSA

Im Jahr 2020 verunglückten in Deutschland außerorts 11.874 Radfahrende. Im Vergleich zu Unfällen innerorts, liegt bei Unfällen mit Radverkehrsbeteiligung außerorts eine erheblich höhere Unfallschwere vor. Im Projekt „Führung des Radverkehrs an Landstraßen“ (Heft V 330, BASt, 2020) wurde bereits die Führung des Radverkehrs an Landstraßen hinsichtlich einer Verbesserung der Sicherheit untersucht. Rund die Hälfte aller damals betrachteten Unfälle geschah an Kreuzungen, Einmündungen und Zufahrten mit einem maßgeblichen Anteil von Einbiegen-/Kreuzen-Unfällen. Besonders auffällig waren an nichtsignalisierten Knotenpunkten diejenigen, an denen der Radverkehr bevorrechtigt über z. T. roteingefärbte, nicht abgesetzte Furten geführt wurde. Eine detaillierte Ursachenanalyse konnte jedoch im Rahmen des Projektes nicht durchgeführt werden. Im Zuge von wichtigen Radverkehrsverbindungen wird aber zunehmend die bevorrechtigte Führung über untergeordnete Knotenpunktarme gefordert. Aktuell enthalten bereits die im Jahr 2021 veröffentlichten Hinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten (H RSV) mit Radvorrangrouten und Radschnellverbindungen zwei Standards, die außerorts eine Bevorrechtigung des Radverkehrs oder planfreie Querungen vorsehen. Vertiefte Kenntnisse zu den Einsatzbedingungen und Gestaltungsmerkmalen von verkehrssicheren bevorrechtigten Führungen unter Berücksichtigung der Verkehrs- bzw. Verbindungsqualität liegen jedoch für den Außerortsbereich, wie zuvor aufgezeigt, noch nicht ausreichend vor. Im Rahmen des Forschungsvorhabens sollen die Empfehlungen der aktuellen Regelwerke zur Führung des Radverkehrs an nichtsignalisierten Knotenpunkten von Landstraßen geprüft werden. Ziel des Projektes ist, grundsätzliche Einsatzbedingungen sowie maßgebende Gestaltungsmerkmale für den Einsatz einer bevorrechtigter Radverkehrsführung an Landstraßenknotenpunkten abzuleiten.