Architektonische und freiraumplanerische Gestaltung der U5-Haltestelle Stephansplatz (BIM-Projekt)

Mit der U5 plant die HOCHBAHN eine neue U-Bahn-Linie, die als Verkehrsader quer durch die Stadt verläuft. Die Neubaustrecke der zukünftigen U5 beginnt im Stadtteil Bramfeld, verläuft östlich der Alster über die Innenstadt und dann westlich der Alster über das UKE bis zu den Arenen im Stadtteil Bahrenfeld. Im Abschnitt U5 Ost (Bramfeld - City Nord) sind auf einer Strecke von rund 5,8 Kilometern insgesamt vier Neubauhaltestellen geplant. Der Abschnitt der U5 Mitte schließt an die Haltestelle City Nord an und führt über die Innenstadt bis zu den Arenen. Auf einer Strecke von ca. 19,1 Kilometern Länge sind hier mit Stand Vorplanung insgesamt 18 Haltestellen geplant. Die Haltestelle Stephansplatz liegt im Zentrum der Stadt Hamburg und im mittleren Abschnitt der Linie U5. Das neue Haltestellenbauwerk der U5 wird südöstlich des Bahnhofes Dammtor in einem städtebaulich/ landschaftsplanerisch und denkmalfachlich hochbedeutenden Kontext im Bereich des Dag-Hammarskjöld-Platzes, der Parkanlage Planten un Blomen und der Straße Dammtordamm liegen und in Nord-Süd-Richtung orientiert sein. Es erschließt unter anderem den Bereich um den Bahnhof Dammtor. Neben dem Übergang zur U-Bahn-Linie U1 ist der Bahnhof Dammtor mit S-Bahn, Regional- und Fernverkehrsverbindungen über Ausgangsanlagen an der Oberfläche zu erreichen. Zum Zeitpunkt dieser Bekanntmachung stehen zwei verschiedene Varianten hinsichtlich der konkreten räumlichen Ausgestaltung der neuen Haltestelle im Raum. Im Wesentlichen unterscheiden sich die Varianten hinsichtlich des baulichen Umfangs und den geschätzten Baukosten. Eine abschließende Entscheidung darüber, welche Variante letztendlich umgesetzt wird und damit auch den Auftrag des angestrebten Wettbewerbsverfahrens darstellt, wird für Anfang 2025 erwartet und im Rahmen des Versands der Auslobungsunterlagen den ausgewählten Planungsteams mitgeteilt. Gegenstand des vorliegenden Wettbewerbsverfahrens ist die Planung des gesamten raumbildenden Ausbaus für die geplante U-Bahn-Haltestelle Stephansplatz auf Grundlage des Vorentwurfs sowie der freiraumplanerische Entwurf für die umliegenden/angrenzenden Freianlagen. Zu der Planung des raumbildenden Ausbaus zählen die Gestaltung der öffentlichen Bereiche der Bahnsteigebene, der Schalterhallenebenen, sowie der Treppenaufgänge und Aufzüge mit allen Verbindungswegen zu den Ausgangsanlagen. Hierbei ist ggf. auch der Erhalt des Ausgangsbauwerks von Karl Schneider aus den 1920er Jahren zu berücksichtigen, ein wichtiges Beispiel des Neuen Bauens in Hamburg. Derzeit befindet sich noch in Abstimmung, ob weitere angrenzende Straßenräume in die Planung mit einbezogen werden sollen. Bei der Bearbeitung der Aufgabe sind bestimmte vorgegebene Rahmenbedingungen zu beachten. Dazu zählt z. B. der automatisierte Betrieb der U5 mit Bahnsteigtüren (Platform Screen Doors) an den Bahnsteigen. Die Ausloberin und die Freie und Hansestadt Hamburg erwarten eine Lösung, die ein hohes Maß an Sicherheit, Nutzerfreundlichkeit und Komfort und eine hohe Gestaltungsqualität mit hoher Wirtschaftlichkeit und dem bei öffentlichen Bauvorhaben gebotenen verantwortungsvollen Umgang mit Finanzmitteln verbindet. Die HOCHBAHN hat in Zusammenarbeit mit Hadi Teherani Architects, Hamburg, und in enger Abstimmung mit der Freien und Hansestadt Hamburg grundlegende Gestaltungs- und Konstruktionsprinzipien für die raumbildenden Ausbauten aller Stationen der U5 erarbeitet und in einem zweiteiligen Gestaltungshandbuch zusammengefasst. Diese Prinzipien bilden den gestalterischen Rahmen für die Neubauhaltestellen der U5 und sollen von den Planern in konkrete Entwürfe übersetzt werden. Sie bieten den Planern dabei angemessene Freiheiten und Spielräume für eigene Gestaltungsideen und Interpretationen. Das Gestaltungshandbuch für die Neubauhaltestellen der U5 erfasst die beim Neubau der Haltestelle Stephansplatz zu berücksichtigenden speziellen Anforderungen nur teilweise. Die Planungsteams können sich dennoch an den Vorschlägen des Gestaltungshandbuches orientieren und prüfen, inwieweit bestimmte Vorschläge entwurfsabhängig in die Konzepte eingebunden werden können.