A7, Elbtunnel, LBM, Anpassung 10kV Automatik

Der Tunnelbetrieb Hamburg betreibt eine eigene 10 kV Mittelspannungsanlage. Da die Anlage ein hohes Maß an Sicherheit und Verfügbarkeit gewährleisten soll, werden alle energietechnischen Anlagen durch hochverfügbare Automatisierungstechnik überwacht. Der Elbtunnel verfügt über steuerungstechnische Automatiken, welche auf den Speicherprogrammierbaren Steuerungen realisiert wurden, um den Ausfall einer Einspeisung durch sofortige Umschaltung auf die Zweiteinspeisung zu kompensieren. Die komplexen und sicherheitsrelevanten Programmlogiken wurden durch Firma Actemium programmiert. Änderungen der Software müssen zwingend durch Firma Actemium erfolgen, weil die Firma als Errichter eigene Logiken in die Steuerungstechnik implementiert hat und gleichzeitig die Gewährleistung der Funktionalität sicherstellt. Im Norden des Elbtunnels wird mit dem 8 streifigen Ausbau der A7 der Altonatunnel (ALT) gebaut. Durch die unmittelbare örtliche Nähe zum Elbtunnel, sollen die Einspeisungen des Elbtunnels über Sammelschienen bis zum Altonatunnel rangiert werden. Dazu ist es notwendig eine Mittelspannungsstation im Lüfterbauwerk Nord des Elbtunnels zu erneuern, dies ist im Jahr 2023 erfolgt. Altersbedingt und zur perspektivischen Anbindung des Altonatunnels im energietechnischen Ringsystem, wird die 10kV Schaltanlage im LBM durch den Tunnelbetrieb erneuert. Die Vergabe ist bereits erfolgt. Die vereinbarte Leistungsgrenze beim Bau der neuen 10 kV Anlage ist die elektrische Übergabe der Steuerkontakte in einem Schrankverteiler. Die Anpassung der Bestandssteuerungen und die Einbindung der neuen 10kV Anlage ist eine betriebliche Aufgabe, welche nur durch Fa. Actemium ausgeführt werden kann und wurde daher nicht mit im Projekt ausgeschrieben. Der Projektabschluss ist nur durch die Anpassung der Steuerung möglich und muss zwingend beauftragt werden. Mit der Umstellung der 10kV-SPS-Automatik soll auch die Kopfsteuerung auf eine ausfallsicherere Variante mittels Hot-Standby-CPU migriert werden, um die Verfügbarkeit dieses neuralgischen Punktes zu erhöhen. Um die Mischung verschiedener IO-Baugruppen im Verbund der SPS 20 (LBM) zu verhindern, soll außerdem die EA-Peripherie modernisiert werden, um ein geschlossenes System zu erhalten.