2023-00360. Überarbeitung/Anpassung/Erstellung LPH 2 und 3 für verschiedene Bauwerke.

Westlich der Ortslage von Melsungen - Röhrenfurth werden im Zuge der vorhandenen Bundesstraße 83 "Kassel - Melsungen" die vorhandene 2-gleisige DB-Strecke "Kassel - Bebra" sowie ein Wirtschaftsweg (Betriebsweg) mittels eines Brückenbauwerkes unterführt. Das vorhandene Brückenbauwerk (Baujahr 1939) hat so große bauliche und statische Mängel, dass es abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt werden soll. Bis vor kurzem war eine Erneuerung der UF DB westlich des vorh. Bauwerks geplant. Somit sollte der Verkehr auf der vorh. B 83 durchgehend aufrecht erhalten bleiben und erst nach Fertigstellung aller Baumaßnahmen (Erneuerung UF DB, Erneuerung UF Gemeindeweg, Erneurung B 83 auf ca. 450 m) auf die neue B 83 verlegt werden. Aufgrund des mittlerweile massiv gesunkenen Verkehrs auf der B 83 ist mittlerweile jedoch auch eine bauzeitige Verkehsführung mit einer Behelfsbrücke östlich des vorh. Bau-werks möglich (siehe Machbarkeits-/Varinatenuntersuchung Behelfsbrücke). Da sich durch die neue Variante eines Ersatzneubaus an gleicher Stelle mit bauzeitiger Umfahrung ge-genüber der alten Variante in der Ausführung eine starke Kostenreduzierung realisieren lässt, soll die abgeschlossene Entwurfsplanung des Brückenbauwerks umgearbeitet bzw. die Entwurfsplanung der Behelfsbrücke (gem. Variantenuntersuchung) erstellt werden. Die Abbruchplanung zum vorhandenen Bauwerk kann vollständig aus der aktuellen Entwurfsplanung übernommen werden und muss nur in der Bauphasenplanung bzw. bei der Beantragung der Sperrzeiten bei der DB berücksichtigt werden. Beim Entwurf zur UF DB handelt es sich um ein gelagertes 1-Feld Bauwerk aus Spannbetonfertgiteilen und einer Tiefgründung. Die Spannweite beträgt 30,43 m, die lichte Weite zwischen den Widerlagern 23,73 m und die kleinste lichte Höhe im Bereich der Gleise 6,47 m bzw. 4,93 m im Bereich des Wirt-schaftswegs. Der Regelquerschnitt ist als 5-stegiger Plattenbalken mit einer Gesamtbreite von 12,60 m sowie einer Breite zwischen den Geländern von 12,10 m geplant. Die Breite der 2-spurigen Fahrbahn beträgt 8,50 m. Im Bereich der Bahntrasse wird ein zusätzlicher Berührungsschutz aus transparenten Kunststoff vorgesehen, sodass die Kappen hier um jeweils 17,5 cm verbreitert werden müssen. Die Ge-samtbreite des Querschnitts beträgt in diesen Bereichen somit 12,95 m. Es ist zu beachten, dass der Kreuzungswinkel zwischen der Bestandsachse und der DB-Trasse nur ca. 58 gon beträgt. Um den Ein-satz von Fertgiteilen auch weiterhin zu gewährleisten ist nach RE-Ing jedoch ein Winkel von mindestens 60 gon erfoderlich. Die Widerlager sind im Zuge der Entwurfsplanung entsprechend zu verschie-ben/verdrehen. Für den Abriss bzw. den Neubau an gleicher Stelle ist zu beachten, dass ein Verbau zur DB-Trasse hin eingebracht werden muss. Evtl. kann aber auch ein Teil des vorh. Fundaments im Erdreiche verbleiben (Abbruch nur bis GOK vorgesehen) oder auch das vorh. Fundament durchbohrt werden. Die Behelfsbrücke ist ca. 25-15 m östlich des vorhandenen Bauwerks in Richtung Röhrenfurth vorgese-hen. Bei der Vorzugsvariante handelt es sich um ein 1-Feld-Bauwerk mit einer Stützweite von ca. 17,0 m und einem Kreuzugswinkel von ca. 100 gon zur DB-Trasse. Die Auflager bzw. die Widerlager sind als Stahlbetonbalken/-streifen auf einer Gründung aus Spundwandbohlen geplant. Diese Bohlen dienen weiterhin als Flügelwände zur unterführten Bahntrasse und zum Baufeld des Ersatzneubaus hin.