Wartungsvertrag der technischen Anlagen und Einrichtungen

Zuschlag0 von 0 angegeben

Eignung0 von 2 angegeben

Kriterien

?keine Angabe

Nachreichen von Unterlagen

?keine Angabe

Laufzeit und Umfang3 von 5 angegeben

Vertragsbeginn

01.01.2026

Vertragsende

31.12.2029

Verlängerung

?keine Angabe

Optionen

?keine Angabe

Rahmenvereinbarung

nein

Angebot und Einreichung0 von 8 angegeben

Elektronische Einreichung

?keine Angabe

Einreichung über

?keine Angabe

Sprache

?keine Angabe

Nebenangebote

?keine Angabe

Mehrere Hauptangebote

?keine Angabe

Bindefrist

?keine Angabe

Angebotsöffnung

?keine Angabe

Sicherheiten

?keine Angabe

Ausführung1 von 4 angegeben

Vertraulichkeit

?keine Angabe

E-Rechnung

?keine Angabe

Vorbehaltene Ausführung

?keine Angabe

EU-Mittel

Auftragsvergabeprojekt nicht aus EU-Mitteln finanziert

Rechtsschutz2 von 2 angegeben

Nachprüfungsstelle

Bundeskartellamt - Vergabekammern des Bundes, Kaiser-Friedrich-Straße 16, 53113 Bonn

Beschaffungsübereinkommen (GPA)

fällt darunter

Zusätzliche Informationen1 von 1 angegeben

Hinweis

Der Auftrag kann nur von einem bestimmten Wirtschaftsteilnehmer ausgeführt werden, da aus technischen Gründen kein Wettbewerb vorhanden ist Sonstige Begründung: Technische Erläuterung Für den Gesamtverbund der kritischen Infrastruktur Elbtunnel wird von jedem Teilnehmer oder potentiellen Angebotsne … ganz lesenkürzer

Der Auftrag kann nur von einem bestimmten Wirtschaftsteilnehmer ausgeführt werden, da aus technischen Gründen kein Wettbewerb vorhanden ist Sonstige Begründung: Technische Erläuterung Für den Gesamtverbund der kritischen Infrastruktur Elbtunnel wird von jedem Teilnehmer oder potentiellen Angebotsnehmer des Wartungsvertrages erwartet, dass dieser sich innerhalb von 100 Werktagen in die leitsystemtechnischen Zusammenhänge einarbeiten kann und gemäß den erwarteten Reaktionszeiten handlungsfähig ist. Es ist nachzuweisen, dass ein Gesamtverständnis über die aufgelisteten Anlagen vorliegt. Dazu gelten die nachfolgend aufgelisteten Anforderungen. Verbund Betriebsleitsystem Die in Kapitel 7 aufgelisteten Unterstationen bilden das Bindeglied des Betriebsleitsystems zwischen Feldebene und Übergeordneter Leitebene. Alle Feldgeräte des Elbtunnels kommunizieren über direkte IO-Datenpunkte sowie Feldbussysteme mit den Unterstationssteuerungen der Automatisierungsebene. Die Software der Automatisierungsebene wurde durch Firma Actemium geschrieben, wird durch diese administriert und im Änderungsmanagement gepflegt. Oberhalb der Automatisierungsebene kommunizieren die Systeme mittels komplexer Kommunikationspfade auf redundantem Wege mit der jeweiligen Anlagenleitebene des Gebäudes beziehungsweise des Tunnels. Die Kommunikationspfade sind in Bezug auf folgende Aspekte komplex: Die Kommunikation schaltet mittels firmeneigener Schnittstellen im Falle einer Kommunikationsstörung auf redundante Datenpfade um. Auf diese Weise ist der Anschluss an die Automatisierungsebene zu jeder Zeit gewährleistet. Auf Grund der Datenstruktur ist die Datenrangierung ein besonderes Merkmal der der Automatisierungsebene. Im Zuge der mit dem Vertrag zu beauftragenden Wartungen sind alle Prüfpflichten für elektrische Betriebsmittel und elektrische Anlagen gemäß DGUV Vorschrift 3 zu erfüllen. Im Zuge der Wartung können Fehleranalysen in einem industriellen Automatisierungssystem zur Aufgabe werden, das aus über 150 vernetzten Steuerungen besteht, stellt eine ingenieurtechnische Herausforderung dar, die weit über klassische Diagnosetätigkeiten hinausgeht. Die Steuerungssysteme sind hochgradig modularisiert, redundant ausgelegt und über mehrere physikalische sowie logische Netzwerke hinweg verteilt. Die Fehler, die im Zuge von Wartungsmaßnahmen detektiert werden, manifestieren sich dabei selten lokal, sondern sind häufig das Resultat komplexer Wechselwirkungen zwischen Subsystemen, Kommunikationspfaden und Prozesszuständen. Ein zentrales Problem besteht in der fehlenden Linearität der Fehlerursache: Ein beobachteter Anlagenausfall oder eine Fehlfunktion kann durch eine Vielzahl von Faktoren bedingt sein -von fehlerhaften I/O-Signalen über inkonsistente Firmwarestände bis hin zu subtilen TimingProblemen in der zyklischen Kommunikation. Die Anzahl an Steuerungen führt dazu, dass klassische Trial-and-Error-Methoden nicht nur ineffizient, sondern potenziell kontraproduktiv sind, da jede Interaktion mit dem System neue Seiteneffekte erzeugen kann. Die Analyse erfordert daher nicht nur Zugriff auf die Engineering-Tools sämtlicher Steuerungstypen, sondern auch tiefes Verständnis der jeweiligen Kommunikationsgruppen und deren Interoperabilität. Hinzu kommt, dass viele Fehler nicht deterministisch auftreten, sondern nur unter bestimmten Prozessbedingungen oder Lastzuständen reproduzierbar sind. Daher ist das Wissen des Wartungspersonal interdisziplinär über mehrere Funktionsgruppen der klassischen Tunnelsteuerung hinweg über die Automatisierungs- und Leitebene hinweg gefordert. Besonders kritisch ist die Tatsache, dass jede Analysemaßnahme potenziell in die Verfügbarkeit der Autobahn eingreift. Unbedachte Handlungen können zu Prozessabbrüchen oder Sicherheitsrisiken des Verkehrsteilnehmers oder Eigenpersonals führen. Daher ist eine präzise Eingrenzung der Fehlerquelle unter Berücksichtigung der betrieblichen Rahmenbedingungen unabdingbar. In Summe lässt sich festhalten …