Verkehrsplanung für: Neuordnung der Verkehrsströme am Burgsteinfurter Bahnhof

Die Kreisstadt Steinfurt beabsichtigt, verkehrsplanerische Leistungen für die Neuordnung der Verkehrsströme am Burgsteinfurter Bahnhof zu vergeben. Der Bahnhofsvorplatz und die umliegenden Bereiche werden von verschiedenen Verkehrsteil- nehmern und -arten genutzt. Die RB 64 hält zu den Stoßzeiten vier Mal in der Stunde an der Haltestelle Burgsteinfurt. Sie wird überwiegend von Berufspendlern und Studenten der FH Münster genutzt, die eine Zweigstelle in Burgsteinfurt unterhält. Auch Schüler nutzen die Bahn, ebenso die Busse, die am Busbahnhof vor dem Bahnhof halten. Die Studenten verlassen den Bahnhof in Richtung Westen zur FH, die Schüler zur Berufsschule östlich des Bahnhofs. Laut Mobilitätskonzept nutzen den Burgsteinfurter Bahnhof 2000 bis 5000 Fahrgäste am Tag. Gerade morgens zwischen 07:30 und 08:00 Uhr ist es sehr voll auf dem Bahnhofsvorplatz und in dem Verbindungstunnel unter den Gleisen. Der Tunnel bzw. die Eisenbahnüberführung (EÜ) wurde ursprünglich für den schnellen Wechsel zwischen den Bahnsteigen gebaut. Für Fußgänger und Radfahrer, die die Gleise queren wollten, gab es eine Brücke nordwestlich des Bahnhofes. Im Jahr 2009 wurde die Brücke abgerissen und eine großzügigere Rampenanlage an die EÜ angebaut, damit diese auch von Fahrradfahrern genutzt werden kann, gleichwohl sie nach heutigen Standards nicht für die gemeinsame Nutzung von Fußgängern und Fahrradfahrern ausgelegt ist. Diese Beschreibung bezieht sich auf den Bereich des Bahnhofsplatzes und der Haltestellen. Im zweiten zu betrachtenden Bereich liegen die Abschnitte der angrenzenden Straßen Bahnhofstraße und Goldstraße. Östlich des Bahnhofsplatzes und der Stellplatzanlagen führt die RadBahn Münsterland vorbei, parallel zu den eben genannten Straßen. Die RadBahn ist ein überregionaler Radweg, der auf der ehemaligen Bahntrasse von Coesfeld nach Rheine verläuft. Der Teil der RadBahn entlang des Bahnhofes, wo die Bahntrasse nicht genutzt werden kann, ist noch nicht optimal ausgestaltet. Deshalb zieht sich der Umgriff des Bearbeitungsgebietes noch ein Stück an der Goldstraße entlang Richtung Norden, dort führt die RadBahn wieder auf die ehemalige Bahntrasse zurück. Des Weiteren soll der Bahnhof zu einer Mobilstation aufgewertet werden. So ist hier für eine entsprechende Einbindung zu sorgen. Es ist geplant, die Maßnahme mit Hilfe von Fördergeldern aus dem Programm "Nachhaltige städtische Mobilität" (EFRE und Landesmittel) umzusetzen. Da die Maßnahme mit Fördermitteln der EU finanziert werden soll, müssen die Planungen sowohl einen Beitrag zur Geschlechtergleichstellung (Artikel 9 der Verordnung (EU) 2021/1060) als auch zur Nichtdiskriminierung (Artikel 9 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2021/1060) beitragen. Der zukünftige Planer benötigt eine Präqualifikation für Planungen in Verbindung mit der Deutschen Bahn AG. Es ist beabsichtigt, die Baumaßnahme in 2025/2026 durchzuführen. Der Auftraggeber rechnet derzeit für die Baumaßnahme mit Baukosten in Höhe von 3.750.000,00 EUR (netto).