Erschließung Kehrwiederplatz - Objektplanung Verkehrsanlagenplanung; 1. Angebot

Die Verkehrsfläche liegt an einer Kaimauer und wird zurzeit u.a. als Parkplatz genutzt wird. Im vorliegenden Verfahren wird diese Fläche als "Kehrwiederplatz" bezeichnet. Die Länge der wasserseitigen Kaimauer beträgt ca. 195 m. Die historische Kaikonstruktion wurde in den 1880er Jahren errichtet. In den 1960er Jahren erfolgte eine Sanierung, wobei eine Spundwandvorsetze und eine tiefgegründete Stahlbeton-Winkelstützwand hergestellt wurden. Die Speicherstadt ist von einem umfangreichen Straßennetz durchzogen. Die Straßen weisen dabei in weiten Teilen die ursprünglichen historischen Oberflächenbefestigungen und Quer-schnitte auf. In anderen Teilbereichen sind die Straßenflächen hingegen stark zergliedert, weisen unterschiedlichste Materialien hinsichtlich der Oberflächenbefestigung auf und sind funktional uneinheitlich aufgeteilt. Um der zukünftigen Entwicklung der Speicherstadt zu einem gemischt genutzten, innerstädtischen Quartier Rechnung zu tragen, sind die vorhandenen Straßen und Wege den neuen Nutzungsanforderungen und aktuellen Regelwerken ent-sprechend anzupassen und umzubauen. Dabei sind insbesondere die hohen gestalterischen Anforderungen aufgrund des zwischenzeitlich erlangten Weltkulturerbe-Status zu beachten. Die Gestaltung der Verkehrsanlagen soll den heutigen und zukünftigen Nutzungsansprüchen genügen, ohne den vorhandenen historischen Charakter zu verlieren. Dies gilt sowohl für die funktionale Aufteilung der Straßenräume als auch für die Gestaltung und für die verwendeten Materialien. Es sollen die heutigen Ansprüche an die Barrierefreiheit sowie an die derzeit gültigen Regelwerke der Verkehrsplanung umgesetzt werden. Weiterhin sollen bei der Verkehrsplanung die Nutzungsansprüche einer Vielzahl von verschiedenen Interessensgruppen (Stakeholder) innerhalb der Speicherstadt berücksichtigt werden. Unter den oben aufgeführten Randbedingungen wurde für die Hamburger Speicherstadt eine Funktionsplanung entwickelt, die die Grundlage für die weitere Planung der Verkehrsanlage Kehrwiederplatz bildet. Darüber hinaus sind die Materialien, die bei der Erschließung in den unterschiedlichen Flächen eingesetzt werden sollen sowie die Ausstattung vom Landschaftsarchitekten in einem Katalog grundlegend zusammengestellt worden. Diese Vorgaben sind bei der Planung zwingend zu beachten. Ein Landschaftsarchitekt wird als gestalterischer Berater bei der Planung der Verkehrsanlage im Auftrag des LIG begleitend tätig sein, die Planung ist eng mit dem gestalterischen Berater abzustimmen und Plangrundlagen sind auszutauschen. Im Rahmen der Planung soll als eine Variante geprüft werden, ob die Herstellung der Promenade, die zurzeit als BE-Fläche am Kehrwiederplatz genutzt wird, vorgezogen werden kann.