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Frist unbekanntEU-weitHochbauBau

Abstell- und Behandlungsanlage Darmstadt-Kranichstein

DB Fernverkehr AG (Bukr 13) · Frankfurt Main, Hessen

Aktenzeichen 25FEI80158veröffentlicht 25.03.2025Bauleistungen

Frist im Verfahrenkeine Angabe

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Art des Auftrags
Bauleistungen
Geschätzter Wert
keine Angabe
Laufzeit
keine Angabe
Lose
4
Verfahren
keine Angabe
Rahmenvereinbarung
keine Angabe
Ort der Leistung
Frankfurt Main60486, Frankfurt am Main, Hessen
Einreichung
keine Angabe

Schnellprüfung für Bieter

  • Unterlagen frei zugänglichkeine Angabe
  • Elektronische Einreichung verpflichtendkeine Angabe
  • Nebenangebote zugelassenkeine Angabe
  • Mehrere Hauptangebote zugelassenkeine Angabe
  • Laut Auftraggeber für KMU geeignetnein
  • Sicherheiten verlangtkeine Angabe
  • Teilnahme vorbehalten (z. B. Werkstätten)keine Angabe
  • E-Rechnung verpflichtendkeine Angabe
  • Vertraulichkeitserklärung verlangtkeine Angabe
  • Elektronische Auktionkeine Angabe
  • Aus EU-Mitteln finanziertkeine Angabe
  • Wiederkehrender Auftragkeine Angabe

Angaben für Los PAR-0001. Die Lose haben unterschiedliche Bedingungen, siehe Bedingungen.

Einordnungvon uns ausgewertet

Wer darf bieten?

Die Verfahrensart ist nicht eindeutig angegeben. Maßgeblich sind die Vergabeunterlagen.

Wird verhandelt?

Siehe Vergabeunterlagen.

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Die Gewichtung von Preis und Leistung steht nicht in der Bekanntmachung, nur in den Vergabeunterlagen.

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Fristen und TermineStand 08.11.2026

  1. Veröffentlichung
    vor 19 Monaten
  2. Heute

Beschreibung

Die Bekanntmachung wiederholt nur den Titel. Eine längere Beschreibung steht in den Unterlagen.

Gegenstand nach CPV

Lose4 Lose

Lose dieses Verfahrens
LosGegenstandLaufzeitGeschätzter Wert
PAR-0001
Abstell- und Behandlungsanlage Darmstadt-Kranichstein
––
PAR-0002
Abstell- und Behandlungsanlage Darmstadt-Kranichstein
––
PAR-0003
Abstell- und Behandlungsanlage Darmstadt-Kranichstein
––
PAR-0004
Abstell- und Behandlungsanlage Darmstadt-Kranichstein
––

Bedingungen4 Gruppen von Losen

Los PAR-0001

Zuschlag0 von 1 angegeben

Kriterien
keine Angabe

Eignung0 von 2 angegeben

Kriterien
keine Angabe
Nachreichen von Unterlagen
keine Angabe

Laufzeit und Umfang0 von 5 angegeben

Vertragsbeginn
keine Angabe
Vertragsende
keine Angabe
Verlängerung
keine Angabe
Optionen
keine Angabe
Rahmenvereinbarung
keine Angabe

Angebot und Einreichung0 von 8 angegeben

Elektronische Einreichung
keine Angabe
Einreichung über
keine Angabe
Sprache
keine Angabe
Nebenangebote
keine Angabe
Mehrere Hauptangebote
keine Angabe
Bindefrist
keine Angabe
Angebotsöffnung
keine Angabe
Sicherheiten
keine Angabe

Ausführung1 von 4 angegeben

Vertraulichkeit
keine Angabe
E-Rechnung
keine Angabe
Vorbehaltene Ausführung
Nein
EU-Mittel
keine Angabe

Rechtsschutz2 von 2 angegeben

Nachprüfungsstelle
Vergabekammer des Bundes, Kaiser-Friedrich-Straße 16, 53113 Bonn
Beschaffungsübereinkommen (GPA)
fällt darunter

Zusätzliche Informationen2 von 2 angegeben

Hinweis
Das Vergabepaket 1 ist in 3 Lose aufgeteilt. Los 1 Gleise und Oberbau Die neuen Gleisanlagen werden größtenteils in konventioneller Schotteroberbauweise ausgeführt, wobei Schienen des Typs S54 auf Betonschwellen B70 verlegt werden. Der Schwellenabstand beträgt 63 cm, um eine hohe Stabilität zu gewäh … ganz lesenDas Vergabepaket 1 ist in 3 Lose aufgeteilt. Los 1 Gleise und Oberbau Die neuen Gleisanlagen werden größtenteils in konventioneller Schotteroberbauweise ausgeführt, wobei Schienen des Typs S54 auf Betonschwellen B70 verlegt werden. Der Schwellenabstand beträgt 63 cm, um eine hohe Stabilität zu gewährleisten. In bestimmten Übergangsbereichen, insbesondere zur festen Fahrbahn, werden B90-Betonschwellen verwendet, um die Lastverteilung zu optimieren. Die Schotterschicht unter den Schwellen wird in einer Stärke von 30 cm ausgeführt, während eine darunterliegende Schutzschicht von 20 cm eingebaut wird, sodass sich eine Gesamtdicke des Oberbaus von 90 cm ergibt. Im Bereich der Außenreinigungsanlage (ARA) erfolgt der Gleisbau mittels Gleistragwannen aus Betonfertigteilen. Diese Bauweise ermöglicht eine wasserdichte Gestaltung des Untergrunds gemäß den Anforderungen des Wasserhaushaltsgesetzes (WHG). Die Tragfähigkeit des Untergrunds wird durch eine hydraulisch gebundene Tragschicht verbessert. Ein besonderes Augenmerk liegt auf dem Ablaufberg, dessen Erhalt durch den Denkmalschutz gefordert wird. Der Ablaufberg wird teilweise zurückgebaut, wobei das Gleis 11(alt) im Originalzustand verbleibt. Weichen Für die geplanten Gleisanlagen werden zahlreiche neue Weichen eingesetzt, die sowohl den Anforderungen der DB Fernverkehr als auch den Bedürfnissen des Museumsvereins (MeV) entsprechen. Während für den regulären Bahnverkehr Weichen der Bauform EW 60-300-1:9,4 sowie EW 60-300-1:14 verbaut werden, setzt man für den MeV wiederaufbereitete Handweichen ein. Die Weichenanschlüsse werden so gestaltet, dass sie eine optimale Trassierung und Betriebssicherheit gewährleisten. Im Bereich der Überleitverbindung werden zwei Weichen der Bauform EW 60-300-1:14 (Strecken 3540 u. 3557) eingebaut. Schotter und Unterbau Die Gleise werden auf einer tragfähigen, kornabgestuften Kiessand-Schicht verlegt, die im Bereich von weichen Böden eine zusätzliche Stabilisierung erfährt. In Zonen mit hohem Verschmutzungsgrad wird der bestehende Schotter vollständig ausgetauscht. Im Bereich der alten Abstellgleise erfolgt eine Schotterreinigung und Bodenaufbereitung. Gleisbauarbeiten und Instandsetzungen Neben dem Neubau von Gleisen umfasst das Projekt auch umfangreiche Gleisdurcharbeitungen, die Stopf- und Richtarbeiten beinhalten. Insbesondere in den Bereichen der geplanten Gleisquerungen werden gezielte Anpassungen vorgenommen, um den neuen Trassenverlauf optimal in die bestehende Infrastruktur zu integrieren. Der Gleisneubau für den Museumsverein (MeV) erfolgt analog zur DB Fernverkehr, jedoch mit altbrauchbaren Oberbaumaterialien, um den historischen Charakter der Anlage zu bewahren. Bremssysteme und Sicherheitsmaßnahmen Die Gleisabschlüsse werden mit neuen Bremsprellböcken ausgestattet, die jeweils mit 10 Bremseinheiten versehen sind. Zusätzlich wird der Gleisunterbau an diesen Stellen verstärkt, um eine hohe Bremsleistung und Sicherheit zu gewährleisten. Baustraßen und Baustellenzufahrten Die bestehenden Zufahrtswege zur Baustelle sind teilweise unzureichend dimensioniert und in schlechtem Zustand. Insbesondere die Steinstr. und die Eckhardwiesenst. weisen geringe Fahrbahnbreiten, Risse, Schlaglöcher und unzureichende Tragfähigkeit auf. Um die Baustellenlogistik sicherzustellen, ist eine Sanierung und Verbreiterung bestimmter Abschnitte erforderlich. Für die Hauptzufahrt wird die Eckhardwiesenstraße mit Ampelsteuerung und Ausweichstellen genutzt. Darüber hinaus wir auf dem Baufeld eine Baustraße mit Zufahrt über das Eisenbahnmuseum erstellt. Baustromversorgung Aufgrund des hohen Strombedarfs wird eine eigene Trafostation errichtet. Die Stromversorgung erfolgt über das 20 kV-Mittelspannungsnetz von e-Netz Südhessen. Eine separate Übergabestation wird eingerichtet, da die Trafostation nicht direkt an der Grundstücksgrenze liegt. Diese wird als Beton-Schalthaus mit Doppelboden für die Kabelverlegung ausgeführt. Los 2 Entwässerung Die Entwässerung der Verkehrs- und D …
Hinweis
Die DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhabe … ganz lesenDie DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhaben vorinformieren. Hierzu dienen der beiliegende Link sowie nachfolgende Beschreibungen der geplanten Ausschreibungspakete. https://www.boxenstopp-darmstadt.de/

Los PAR-0002

Zuschlag0 von 1 angegeben

Kriterien
keine Angabe

Eignung0 von 2 angegeben

Kriterien
keine Angabe
Nachreichen von Unterlagen
keine Angabe

Laufzeit und Umfang0 von 5 angegeben

Vertragsbeginn
keine Angabe
Vertragsende
keine Angabe
Verlängerung
keine Angabe
Optionen
keine Angabe
Rahmenvereinbarung
keine Angabe

Angebot und Einreichung0 von 8 angegeben

Elektronische Einreichung
keine Angabe
Einreichung über
keine Angabe
Sprache
keine Angabe
Nebenangebote
keine Angabe
Mehrere Hauptangebote
keine Angabe
Bindefrist
keine Angabe
Angebotsöffnung
keine Angabe
Sicherheiten
keine Angabe

Ausführung0 von 4 angegeben

Vertraulichkeit
keine Angabe
E-Rechnung
keine Angabe
Vorbehaltene Ausführung
keine Angabe
EU-Mittel
keine Angabe

Rechtsschutz2 von 2 angegeben

Nachprüfungsstelle
Vergabekammer des Bundes, Kaiser-Friedrich-Straße 16, 53113 Bonn
Beschaffungsübereinkommen (GPA)
fällt nicht darunter

Zusätzliche Informationen2 von 2 angegeben

Hinweis
Vergabepaket 2 Die Außenreinigungsanlage (ARA) ist eine zentrale Komponente der geplanten Bahninfrastruktur und wird als moderne, geschlossene Waschhalle für Fernverkehrszüge errichtet. Sie dient der effizienten Reinigung von Zügen und gewährleistet gleichzeitig höchste Umweltstandards durch Wasserr … ganz lesenVergabepaket 2 Die Außenreinigungsanlage (ARA) ist eine zentrale Komponente der geplanten Bahninfrastruktur und wird als moderne, geschlossene Waschhalle für Fernverkehrszüge errichtet. Sie dient der effizienten Reinigung von Zügen und gewährleistet gleichzeitig höchste Umweltstandards durch Wasserrückgewinnung und spezielle Abwasserbehandlungssysteme. Bauweise und Struktur Die ARA wird als eingehauste Stahlkonstruktion mit Dach- und Wandpaneelen errichtet. Die Halle hat eine Größe von 90,6 m Länge, 7,6 m Breite und 7,3 m Höhe und ist als Durchfahrwaschanlage konzipiert, sodass die Züge in Eigentraktion mit einer Geschwindigkeit von 1,5 bis 2,0 km/h durchfahren. In Querrichtung werden Zweigelenkrahmen als Tragstruktur verwendet, während die Längsaussteifung durch Dach- und Wandverbände erfolgt. Die Waschhallenstruktur wird auf einer hydraulisch gebundenen Tragschicht errichtet, die Setzungen minimiert und die Lastverteilung verbessert. Vergabepaket 3 Die Hallentore der Außenreinigungsanlage (ARA) sind ein zentraler Bestandteil der Einhausung und dienen dem Schutz der Waschtechnik sowie der Sicherstellung eines geregelten Betriebsablaufs. Sie sind so konstruiert, dass sie den besonderen Anforderungen der Bahnreinigung entsprechen und gleichzeitig eine reibungslose Ein- und Ausfahrt der Züge ermöglichen. Konstruktion und Bauweise • Die ARA ist als geschlossene Waschhalle mit einem Ein- und Ausfahrtstor an den Stirnseiten ausgeführt. • Falttore mit Aussparung für die Oberleitung ermöglichen die Durchfahrt elektrischer Züge bei angelegter Oberleitung. • Die Tore sind wind- und wetterbeständig und für eine hohe Nutzungshäufigkeit ausgelegt. • Die Materialauswahl und Konstruktion sind auf eine lange Lebensdauer und geringen Wartungsaufwand optimiert. Funktionale Anforderungen • Die Toranlagen müssen sich schnell öffnen und schließen, um den reibungslosen Betrieb der Waschanlage sicherzustellen. • Eine automatische Steuerung sorgt für eine bedarfsgerechte Öffnung, die sich an die Geschwindigkeit und Position der einfahrenden Züge anpasst. • Sicherheitsvorrichtungen verhindern das Schließen der Tore, solange sich ein Zug in der Ein- oder Ausfahrt befindet. Zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen • Im Bereich der Tore sind Fluchttüren in der Außenwand der ARA integriert, um im Notfall einen sicheren Austritt zu ermöglichen. • Die Tore sind mit einer Verriegelung gekoppelt, sodass sie im Notfall manuell geöffnet werden können. • Die Steuerung der Tore ist mit dem Sicherheits- und Zugangssystem der ARA vernetzt, um unbefugten Zutritt zu verhindern. Vergabepaket 4 Waschtechnik Das Waschtechniksystem besteht aus modular aufgebauten Bürsten- und Sprühständen für verschiedene Waschphasen, darunter: • Einreibestand für Vorreinigung • Insektenlöser- und Kopfwäsche • Seiten-, Dachschrägen- und Schürzenwäsche • Vorspül- und Klarspülbereiche • Osmosebereich für fleckenfreie Trocknung. Die gesamte Technik ist auf den vollautomatischen Betrieb der Anlage ausgelegt. Jeder Bürstenstand kann einzeln abgeschaltet werden, um Wartungsarbeiten ohne Stillstand der gesamten Anlage zu ermöglichen. Bei Strom- oder Druckluftausfällen schwenken die Bürsten automatisch aus dem Lichtraumprofil der Züge heraus. Wasserversorgung und Wasseraufbereitung Die ARA nutzt eine Kreislaufführung für Waschwasser, um den Wasserverbrauch zu minimieren. Die Wasseraufbereitung erfolgt über mehrere Stufen: 1. Feststoffseparator: Abscheidung grober Partikel mittels Zentrifugalkräften. 2. Neutralisation: Ausgleich des pH-Werts, um Umweltstandards einzuhalten. 3. Filtration und Wiederverwendung: Mechanische und biologische Reinigungsverfahren reduzieren den Frischwasserverbrauch. Das gereinigte Wasser wird in einem unterirdischen Pufferbehälter zwischengespeichert, bevor es erneut verwendet oder in die Kanalisation eingeleitet wird. Der Abtransport des Schmutzwassers erfolgt über eine Sammelleitung parallel zum Waschgleis in Richtung Wasseraufbereitungsanlage. Vergabepaket 5 Die Lagerhall …
Hinweis
Die DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhabe … ganz lesenDie DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhaben vorinformieren. Hierzu dienen der beiliegende Link sowie nachfolgende Beschreibungen der geplanten Ausschreibungspakete. https://www.boxenstopp-darmstadt.de/

Los PAR-0003

Zuschlag0 von 1 angegeben

Kriterien
keine Angabe

Eignung0 von 2 angegeben

Kriterien
keine Angabe
Nachreichen von Unterlagen
keine Angabe

Laufzeit und Umfang0 von 5 angegeben

Vertragsbeginn
keine Angabe
Vertragsende
keine Angabe
Verlängerung
keine Angabe
Optionen
keine Angabe
Rahmenvereinbarung
keine Angabe

Angebot und Einreichung0 von 8 angegeben

Elektronische Einreichung
keine Angabe
Einreichung über
keine Angabe
Sprache
keine Angabe
Nebenangebote
keine Angabe
Mehrere Hauptangebote
keine Angabe
Bindefrist
keine Angabe
Angebotsöffnung
keine Angabe
Sicherheiten
keine Angabe

Ausführung0 von 4 angegeben

Vertraulichkeit
keine Angabe
E-Rechnung
keine Angabe
Vorbehaltene Ausführung
keine Angabe
EU-Mittel
keine Angabe

Rechtsschutz1 von 2 angegeben

Nachprüfungsstelle
Vergabekammer des Bundes, Kaiser-Friedrich-Straße 16, 53113 Bonn
Beschaffungsübereinkommen (GPA)
keine Angabe

Zusätzliche Informationen2 von 2 angegeben

Hinweis
Vergabepaket 7 Die haustechnischen Leistungen, Ver- und Entsorgungsanlagen sowie Trinkwasseranschlüsse umfassen eine Vielzahl von Systemen zur Sicherstellung der Energie-, Wasser- und Abwasserinfrastruktur im gesamten Werkbereich. Ver- und Entsorgungsanlage für Züge Die Ver- und Entsorgungsgassen zw … ganz lesenVergabepaket 7 Die haustechnischen Leistungen, Ver- und Entsorgungsanlagen sowie Trinkwasseranschlüsse umfassen eine Vielzahl von Systemen zur Sicherstellung der Energie-, Wasser- und Abwasserinfrastruktur im gesamten Werkbereich. Ver- und Entsorgungsanlage für Züge Die Ver- und Entsorgungsgassen zwischen den Gleisen 101/102 und 103/104 sind mit Mehrplatzsystemen für die Trinkwasserbefüllung und Abwasserentsorgung der Züge ausgestattet. Die Abwasserentsorgung erfolgt über eine Vakuumabsaugung mit einer zentralen Pumpenanlage (Doppelpumpencontainer). Ausstattung der Mehrplatzsysteme: • Automatische Schlauchaufrollung • EBA-zugelassene Hygieneeinrichtungen für die Trinkwasserversorgung • Beheizte Ausführung für frostsicheren Betrieb • LED-Beleuchtung für sichere Bedienung bei Dunkelheit • Vakuum- und Druckleitungssysteme zur Fäkalienabsaugung. Vergabepaket 8 Die Leit- und Sicherungstechnik (LST) für das elektronische Stellwerk (ESTW) umfasst sämtliche sicherheitsrelevanten Steuerungssysteme zur Gewährleistung eines zuverlässigen und effizienten Bahnbetriebs. Die geplanten Maßnahmen beinhalten sowohl die Erweiterung bestehender Stellwerksanlagen als auch die Integration neuer Sicherungssysteme für die Überleitverbindung, Abstellanlage und Behandlungsbereiche. Elektronisches Stellwerk (ESTW) Das Projekt sieht die Anbindung der Überleitverbindung und Zuführungsgleise an das bestehende ESTW-A Darmstadt-Kranichstein (FDK) vor. Das Stellwerk arbeitet mit der Technik SIMIS D von Siemens, welche bereits in Betrieb ist und mit zusätzlichen Anlagenkomponenten erweitert wird. Das ESTW-Z Dieburg übernimmt dabei die Steuerung des Stellwerks in Darmstadt-Kranichstein. Um eine reibungslose Kommunikation und Bedienung zu gewährleisten, werden die Gleisfreimeldeanlagen in Achszähltechnik sowie neue KS-Signale integriert. Dadurch kann der Zugbetrieb mit einer maximalen Geschwindigkeit von 120 km/h auf Strecke 3557 bzw. 80 km/h auf Strecke 3540 erfolgen. Weichensteuerung und Nahbedienbereich Die Steuerung der Weichen erfolgt durch eine Kombination aus ESTW-gesteuerten Weichen und elektrisch ortsgestellten Weichen (EOW) für die Abstellanlage. Der Nahbedienbereich ermöglicht Rangierfahrten zwischen den Gleisen 11 und 12, ohne dass eine direkte Mitwirkung des Fahrdienstleiters erforderlich ist. Die Umschaltung zwischen ESTW- und EOW-Steuerung wird über Lichtsperrsignale (Ls-Signale) mit Kennlichtanzeige realisiert. Zusätzlich werden neue elektrische Weichenantriebe vom Typ Siemens S700 mit folgenden Eigenschaften eingebaut: • Betriebsspannung: 400V/50Hz • Stellhub: 220 mm • Stellkraft: 5500 N (ESTW-Weichen) / 3300 N (EOW-Weichen) • Umstellzeit: ≤6 s (ESTW) / ≤2 s (EOW) • Festhaltekraft: 7000 N • Endverschlüsse abschaltbar und auffahrbar. Signalanlagen Im Rahmen der Anpassung der Stellwerksbereiche wird auch die Signaltechnik modernisiert und erweitert. Dies umfasst: • Vorsignalisierung für Signal G794 am Bahnhof Darmstadt-Nord. • Neue KS-Vorsignale für den verkürzten Bremswegabstand (z. B. 31Vg794I). • Ersatz veralteter HV-Signale durch moderne KS-Signale. • Neue Lichtsperrsignale für die Abstellanlage zur Steuerung des Übergangsbereichs zwischen ESTW- und EOW-Steuerung. Die neue Signaltechnik sorgt für eine klare und sichere Steuerung des Zug- und Rangierbetriebs und wird entsprechend den aktuellen Richtlinien der DB Netz AG umgesetzt. Kabelanlagen und Stromversorgung Die Stromversorgung des ESTW-Bereichs wird über eine separate 50Hz-Stromanlage mit gepufferter USV-Stromversorgung gesichert. Für die Verkabelung der LST-Technik werden: • Kabeltrassen und Schutzrohre für Steuer- und Versorgungsleitungen installiert. • Neue Erdungsanlagen gemäß Ril 954.0107 und 997.0204-06 eingerichtet, um Störungen durch Kurzschlussströme zu verhindern. • Achszähler mit USV-Pufferung für 2 Stunden Betriebsautonomie eingebaut, um die Gleisfreimeldung auch bei Stromausfall aufrechtzuerhalten. Vergabepaket 9 Die Leit- und Sicherungstechnik (LST) für die elektrisch orts …
Hinweis
Die DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhabe … ganz lesenDie DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhaben vorinformieren. Hierzu dienen der beiliegende Link sowie nachfolgende Beschreibungen der geplanten Ausschreibungspakete. https://www.boxenstopp-darmstadt.de/

Los PAR-0004

Zuschlag0 von 1 angegeben

Kriterien
keine Angabe

Eignung0 von 2 angegeben

Kriterien
keine Angabe
Nachreichen von Unterlagen
keine Angabe

Laufzeit und Umfang0 von 5 angegeben

Vertragsbeginn
keine Angabe
Vertragsende
keine Angabe
Verlängerung
keine Angabe
Optionen
keine Angabe
Rahmenvereinbarung
keine Angabe

Angebot und Einreichung0 von 8 angegeben

Elektronische Einreichung
keine Angabe
Einreichung über
keine Angabe
Sprache
keine Angabe
Nebenangebote
keine Angabe
Mehrere Hauptangebote
keine Angabe
Bindefrist
keine Angabe
Angebotsöffnung
keine Angabe
Sicherheiten
keine Angabe

Ausführung0 von 4 angegeben

Vertraulichkeit
keine Angabe
E-Rechnung
keine Angabe
Vorbehaltene Ausführung
keine Angabe
EU-Mittel
keine Angabe

Rechtsschutz1 von 2 angegeben

Nachprüfungsstelle
Vergabekammer des Bundes, Kaiser-Friedrich-Straße 16, 53113 Bonn
Beschaffungsübereinkommen (GPA)
keine Angabe

Zusätzliche Informationen2 von 2 angegeben

Hinweis
Vergabepaket 10 Die Oberleitungsanlagen außerhalb der Deckenstromschiene umfassen die Elektrifizierung der Überleitverbindung, der Zufahrtsbereiche zur Abstellanlage sowie der neuen Behandlungs- und Abstellgleise. Die Planung erfolgt gemäß Ebs-Zeichnungswerk und der Richtlinie 997, wobei bestehende … ganz lesenVergabepaket 10 Die Oberleitungsanlagen außerhalb der Deckenstromschiene umfassen die Elektrifizierung der Überleitverbindung, der Zufahrtsbereiche zur Abstellanlage sowie der neuen Behandlungs- und Abstellgleise. Die Planung erfolgt gemäß Ebs-Zeichnungswerk und der Richtlinie 997, wobei bestehende Oberleitungsanlagen soweit möglich erhalten oder ertüchtigt werden. Oberleitungsstruktur und Kettenwerke Die Oberleitungsanlage wird für verschiedene Bereiche angepasst oder neu errichtet: • Überleitverbindung (ÜV 103/104) und Weichenverbindungen (WV 101/102): Anpassung der Bestandsoberleitung im Bereich der Bahnhöfe Darmstadt-Nord und Darmstadt-Kranichstein. • Zufahrt zur Abstellanlage (Gleise 11 und 12): Bestehende Quertragwerke bleiben erhalten, werden jedoch statisch überprüft und teilweise ertüchtigt. • Abstellanlage (Gleise 101 bis 107): Neubau einer Re 100-Fahrleitung, angepasst an die spezifischen Betriebsanforderungen. Im Umbaugebiet sind bisher die Regelbauarten Re 120 und Re 160 vorhanden, die durch eine Re 200-Fahrleitung ersetzt werden. Dabei beträgt die Regelfahrdrahthöhe 5,50 m und die Regelsystemhöhe 1,80 m. An den Übergangsbereichen werden die Fahrdrahthöhen mit den zulässigen Neigungen und Neigungswechseln angepasst. Maste, Quertragwerke und Stützpunkte Für die neuen Oberleitungsanlagen kommen Einzelmasten und Quertragwerke zum Einsatz. In Bereichen mit neuen Weichenverbindungen werden spezielle Weichenkettenwerke integriert. Diese erhalten: • Stützpunkte für Hauptgleis-Kettenwerke zur stabilen Befestigung. • Zusätzliche Stützpunkte für Weichenkettenwerke, um eine problemlose Fahrdrahthöhenführung zu ermöglichen. Zur Vermeidung unzulässiger Annäherungen an Hindernisse müssen einige Isolatoren in Kettenwerken oder Festpunktankerseilen versetzt werden. Dies erfolgt in Abstimmung mit dem Oberleitungserrichter und der Bauüberwachung. Fundamente und Gründungen Die bevorzugte Gründungsmethode für die Oberleitungsmasten ist der Rammpfahl mit aufbetoniertem Kopf. In Bereichen mit baulichen Einschränkungen, z. B. in der Nähe von Gebäuden oder Stützwänden, sind alternative Ortbetonfundamente oder Großrohrbohrgründungen vorgesehen. Falls notwendig, kann eine erschütterungsarme Großrohrbohrgründung zum Einsatz kommen. Schaltanlagen und Stromversorgung Die bestehende Streckenspeisung und Schaltgruppeneinteilung bleibt weitgehend erhalten, wird jedoch in einigen Bereichen angepasst: • Verschiebung der Schaltabschnittsgrenze für die Strecke 3557 von km 40,147 auf km 39,615. • Neue Schaltgruppe für Zufahrtsgleis 11, die eigenständig über die vorhandenen Schaltgruppen 18 und 8 gespeist wird. • Manuelle Steuerung der Schaltgruppen in der Abstellanlage durch DB Fernverkehr für eine flexible Betriebsführung. Die Abstellanlage wird in mehrere Schaltgruppen unterteilt: • Gleise 101/102 → Schaltgruppe 308 • Gleise 103/104 → Schaltgruppe 318 • Gleis 105 → Schaltgruppe 328 • Gleise 106/107 → Schaltgruppe 338 Die Speisung dieser Gruppen erfolgt aus den vorhandenen Schaltgruppen 28 und 312. Erdung und Schutzmaßnahmen Alle neu errichteten Oberleitungsmaste und Bauteile sind gemäß den gültigen Vorschriften zu erden. Dazu gehören: • Bahnerdungsanschlüsse an den Schienen zur Ableitung von Kurzschlussströmen. • Sammelerder in Kabelzugschächten, um die Anzahl der Erdungspunkte zu reduzieren. • Isolatoren aus Kunststoff, die in den Kettenwerken, Festpunkten und Auslegern verwendet werden. Vergabepaket 11 ie Elektrifizierung der Anlage erfolgt über eine feste Deckenstromschiene (DSS) mit einer Höhe von 5,50 m, passend zur Oberleitungsanlage der Außenbereiche. Um Wartungsarbeiten sicher durchzuführen, wird eine Sicherheitsverriegelung mit Abschalt- und Erdungsautomatik (AuE) installiert. Diese sorgt dafür, dass die Oberleitung nur freigegeben wird, wenn sich keine Personen im Gefahrenbereich befinden. Vergabepaket 12 Die Zaunanlage dient der Einfriedung des Werksgeländes und wird gemäß dem Objektschutzkonzept umgesetzt. Ziel ist es, das Betriebsgel …
Hinweis
Die DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhabe … ganz lesenDie DB Fernverkehr AG beabsichtigt in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Darmstadt-Kranichstein, auf dem Gelände eines ehemaligen Rangierbahnhofs mit einer Fläche von 39.000 m², eine neue Abstell- und Behandlungsanlage zu errichten. Vor diesem Hintergrund möchten wir potentielle Bieter über das Vorhaben vorinformieren. Hierzu dienen der beiliegende Link sowie nachfolgende Beschreibungen der geplanten Ausschreibungspakete. https://www.boxenstopp-darmstadt.de/

Bezeichnungen aus den amtlichen eForms-Codelisten (EU und eForms-DE). Maßgeblich sind die Vergabeunterlagen.

AuftraggeberZur Seite der Vergabestelle

Name
DB Fernverkehr AG (Bukr 13)
Art
Eisenbahndienste
Anschrift
Europa-Allee 78-84, 60486 Frankfurt Main
Website
deutschebahn.com
Kontakt
kein Funktionspostfach angegeben, siehe Originalbekanntmachung

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2.363vergebene Aufträge
3Angebote je Los im Median (2.500 Lose mit Angabe)
350.676 €Zuschlagswert im Median
144.532 € – 1,11 Mio. €mittlere Hälfte, 580 Werte

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Quelle: Bekanntmachungsservice des Bundes (oeffentlichevergabe.de), Lizenz CC0. Stand der Daten: 04.11.2026. Maßgeblich ist allein die Originalbekanntmachung. Kennung 1cfeee3d-200d-4888-a47b-d275827187b0.