A38 Friedetalbrücke ObjPL IBW Lph 1,3,6; ObjPL VA Lph 1,3,6, (opt.)5

Leistungsbild Objektplanung PL ING-BW Leistungsphasen 1,3,6; Leistungsbild Verkehrsanlagen Leistungsphasen 1,3,6, (opt.)5

Die Friedetalbrücke befindet sich in einem ausgewiesenem Bergsenkungsgebiet, Verschiebungen im Baugrund mit Auswirkungen auf das Setzungsverhalten des Bauwerkes sowie Verkippungen der Pfeiler bzw. Widerlager, die wiederum Zwangsschnittgrößen an den Überbauten und zusätzliche Auflagerreaktionen zur Folge haben sind wahrscheinlich. Aufgrund dieser Problematik wurde das Bauwerk für größere Auflagerverschiebungen und -verkippungen als üblich bemessen. Während der Bauphase und nach Fertigstellung erfolgen bis heute jährliche Deformationsmessungen auf Basis eines abgestimmten Messkonzeptes. Gemäß den jährlichen Auswertungen der Messergebnisse ist die Standsi-cherheit und Gebrauchstauglichkeit des Brückenbauwerkes unter Berücksichtigung der gemessenen Deformationen gegeben. Diesbezüglich sind derzeitig keine Maßnahmen erforderlich. Die Notwendigkeit von Erdfallschutzplatten, bestehend aus Stahlbetonplatten, ergibt sich aus der Erdfallgefahr aufgrund von Gipsschichten im Untergrund. Diese sind Auslaugungsprozessen unter-worfen, welche zur Bildung von Hohlräumen führen können. Das Einbrechen derartiger Hohlräume kann u.U. zu Einsenkungen an der Geländeoberfläche bzw. Fahrbahn führen. Die Erdfallschutzplatten sind als konstruktive Sicherungsmaßnahmen gegen dieses Phänomen vorgesehen.

LB OPL-ING-BW, Lph 1,3,6: - Einbau von 8 einfaltigen Fahrbahnübergangskonstruktionen - Erneuerung Brückenbelag einschl. Abdichtung ca. 11.000 m² - Verbesserung Widerlagerentwässerung Länge ca. 15m - Risseinstandsetzung Länge ca. 40 m - Aufwertung Lärmschutz am Widerlager

Im Zuge des Neubaus der BAB 38, Verkehrseinheit (VKE) 5614 wurden die Bauwerke "Friedetalbrücke bei Sollstedt" mit einer Länge von 485 m und die sich anschließenden Erdfallschutzplatten errichtet. Der Bauwerksstandort befindet sich südlich der Bleicheröder Berge, ca. 1 km nördlich der Ortschaft Sollstedt. Die Friedetalbrücke überführt die BAB 38 über das Tal der Friede, einem Zufluss zur Wipper. Die Erdfallschutzplatten schließen beidseitig an die Friedetalbrücke an. Die westlich an die Brücke anschließende Erdfallschutzplatte weist eine Länge von 731 m auf, die östlich anschließende ist mit 477 m deutlich kürzer. Die Verkehrsfreigabe erfolgte im Dezember des Jahres 2009. Die Notwendigkeit von Erdfallschutzplatten, bestehend aus Stahlbetonplatten, ergibt sich aus der Erdfallgefahr aufgrund von Gipsschichten im Untergrund. Diese sind Auslaugungsprozessen unter-worfen, welche zur Bildung von Hohlräumen führen können. Das Einbrechen derartiger Hohlräume kann u.U. zu Einsenkungen an der Geländeoberfläche bzw. Fahrbahn führen. Die Erdfallschutzplatten sind als konstruktive Sicherungsmaßnahmen gegen dieses Phänomen vorgesehen. Im Fahrbahnbelag im Bereich dieser Platten, insbesondere auf der westlichen, sind infolge einer nicht ordnungsgemäß funktionieren Entwässerung wiederholt Schäden aufgetreten, welche Sofort-Instandsetzungen erforderten. Das Entwässerungssystem muss das Oberflächen- bzw. Schichtwasser, welches über den südlichen Hang von der Kalihalde Sollstedt anfällt, ableiten. Durch die nicht ordnungsgemäße Ableitung in die Drainage bzw. nachfolgende Entwässerungseinrichtungen wird die Deckschicht infolge des Wasserzutritts beschädigt. Eine Erneuerung des Asphalts hat daher die Ursache nicht lösen können. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Drainage nicht mehr einwandfrei funktioniert. Der beidseitige Austausch der Drainage in die Randstreifen der A38 ist zu planen. Der Oberbau ist bis auf die Oberkante der beiden Erdfallschutzplatten (RF Halle u. Göttingen) auf einer Länge von 1,21 km komplett zu erneuern. Im Bereich der Fugen der Erdfallschutzplatten zur freien Strecke befinden sich Entwässerungsschächte. Im Zuge des Umbaus der Fugen müssen diese erneuert zw. versetzt und an die vorhandene Entwässerung wieder angeschlossen werden. Das ist Bestandteil der Planung. Weiterhin soll die Mittelstreifenüberfahrt, Standort bei km 52,200, ausgebaut werden, da sich diese bis in den Baubereich auf der östlichen Erdfallschutzplatte erstreckt. Für diese Leistungen soll ein RE-Erhaltungsentwurf aufgestellt werden. Die Planung der Verkehrsführung während der Bauzeit ist Bestandteil der Planung. LB OPL-VA, Lph 1,3 anteilig, 6, optional 5: - Erneuerung Oberbau ca. 28.000 m² - Erweiterung einer Mittelstreifenüberfahrt - Neuverlegung Drainage Länge ca. 2400 m - Planung gesamte Verkehrssicherung